第 1336 节 达索的未来（3/6）
我们每年都会从政fu那里得到大概五亿欧元的贷款，这些钱我们都会找各种各样的形式过去的，一般都是不需要我们来偿还的。”军工企业都是有这样的照顾的，达索先生现在都把李从当作是他的老板了，所以说话也就没有那么多的顾忌了，只是他也没想到的是，法国政fu竟然连五亿欧元的便宜都会占的。
法国政fu用于教育的经费比重最大，占600亿欧元，其次为国防360亿、科研210亿、社会保障160亿、劳动就业120亿、司法系统27亿、文化7亿。我们可以看到，前3项比重最大的支出……45％为公务员工资（包括公立大中小学老师的工资）、12%为公务支出（不知道公务招待在其中占多少）、5％为投资。令人吃惊的是用于国债利息偿还的支出占财政支出的比重几乎达20％，每年为400亿欧元。按照目前法国的财政收入规模，再考虑社会福利等由于政治因素，已经成为刚性支出，这10000万亿欧元的债务看来是几乎没法还的。其实政fu为了公共建设，稍微举债也不是不可以，但每年2250亿欧元的财政收入，光付利息就付掉400亿欧元，这实在是有点冤了
一个世界大国每年的国防支出只有360亿欧元可以说已经不是很多了，幸好李从也没看上这一点，这法国跟中国的gd相差不是很大，但是两国的税收可是相差太多的，2011年被认为是减税力度颇大和宏观经济“软着陆”的一年，但个税改革后2011年的个税收入增速却比2010年提高了2.7个百分点，增值税起征点提高后，2011年其收入增速比2010年高0.9个百分点。昨日，财政部发布税收收入增长结构性分析，数据显示，去年全年全国税收总收入完成亿元，同比增长22.6%，去年出台的上调个人所得税免征额、提高增值税营业税起征点等一系列减税措施，并没有让这些税种的收入增速降低。
随便看看两个国家过去一年的财政收入就能看的出来，中国可是人家的好几倍的，看来钱还是都让国家收走了，这句话不是没有道理的，李从的思想真是飘的很远，达索先生可是有点跟不上的。
“李先生，这笔钱我可以在政fu那边活动一下的。”达索先生现在还以为李从在担心那五亿欧元呢。
“嗯，好的，这个不是什么大事，五亿欧元也不是什么大数字，你不用太费心就是了，集团会给你们注入资金的，我想问问你，要是资金可以的话，我们什么时候可以赶上bo音或者空客呢？”李从想的是这个方面的问题，这两个集团哪一个都是十分的庞大的，达索先生有点回答不上来了。
空中客车公司（airba，是欧洲一家民航飞机制造公司，1970年于法国成立，由德国、法国、西班牙与英国共同创立。空中客车公司由欧洲最大的军火供应制造商欧洲宇航防务集团（eads-euroeaicdefendsacexxxany）拥有。
bo音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。此外，bo音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发she装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务商，bo音公司运营着航天飞机和国际空间站。bo音公司还众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，bo音公司是美国最大的出口商之一。
两大集团在世界上都是有自己的地位的，也很难说谁大谁小的，只是想要让达索成为跟他们一个程度的还是很有问题的，至少现在达索先生可是连想都不敢想的，主要是跟人家的差距太大了。
bo音公司（theboeiyo7661）是美国一家开发及生产军民用飞机的公司，在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。其总部设于芝加哥。在美国境内及全球70个国家共有员工159，000多名。这是一家非常多元化，人才济济且极富创新精神的企业。员工中超过人拥有大学学历,他们来自全球约2700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。bo音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，经验丰富，为bo音产品与服务的成功与进步贡献着力量。
空中客车（airbus），1970年于法国图卢兹成立。其创立的公司来自国家包括有、法国、德国、西班牙与英国。1967年9月，、法国、德国和英国（英国政fu由于资金问题后退出）政fu签署谅解备忘录（mou），开始进行空中客车a300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第二个主要的联合研制飞机计划。
空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（eads，80%股份）和英宇航系统公司（bae，20%股份）共同拥有。
空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同bo音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得ji烈，于是在60年代中期关于欧洲合
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